Ĉu temas pri Peugeotoj, kiuj transiras la bulvardojn de Parizo aŭ Volkswagen'oj, kiuj transiras laŭ la aŭtovojoj de Germanio, kelkaj eŭropaj aŭtmarkoj konas la landon, kiun ili reprezentas, kiel ajna fama turisma altiro.
Sed dum la mondo eniras la eraon de la elektra veturilo (EV), ĉu ni vidos maran ŝanĝon en la identeco kaj konsisto de la stratoj de Eŭropo?
La kvalito, kaj, pli grave, la pagebleco de ĉinaj EVs fariĝas situacio, kiun la eŭropaj fabrikistoj estas pli malfacile ignori kun ĉiu jaro, kaj povus esti nur demando de tempo antaŭ ol la merkato iĝos inundita de importado el Ĉinio.
Kiel ĉinaj fabrikistoj povis atingi tian pozicion en la EV-revolucio kaj kial iliaj aŭtoj estas tiel modeste prezoj?
Stato de ludo
La drama diverĝo en la prezo de EVs en okcidentaj merkatoj estas eble la unua kaj plej ilustra loko por komenci.
Laŭ raporto de aŭtomobila datuma analizfirmao Jato Dynamics, la averaĝa prezo de nova elektra aŭto en Ĉinio ekde 2011 falis de €41,800 al €22,100 - malpliigo de 47 procentoj.Kontraste, la meza prezo en Eŭropo pliiĝis de €33,292 en 2012 al €42,568 ĉi-jare - pliiĝo de 28 procentoj.
En Britio, la meza podetala prezo por EV estas 52 procentoj pli alta ol tiu de ekvivalenta interna brula motoro (ICE) funkciigita modelo.
Tiu grado de diverĝo estas grava problemo kiam elektraj aŭtomobiloj ankoraŭ luktas kun longdistancaj kapabloj kompare kun siaj dizelaj aŭ benzinaj ekvivalentoj (sen mencii la kreskantan sed ankoraŭ relative malgrandan reton de ŝargopunktoj en multaj eŭropaj landoj).
Ilia ambicio estas esti la Pomo de elektraj aŭtoj, ĉar ili estas ĉieaj kaj ke ili estas tutmondaj markoj.
Ross Douglas
Fondinto kaj Ĉefoficisto, Autonomy Paris
Se tradiciaj ICE-posedantoj serĉas finfine fari la ŝanĝon al elektraj veturiloj, la financa instigo ankoraŭ ne estas evidenta - kaj tie Ĉinio eniras.
"Por la unua fojo, eŭropanoj havos konkurencivajn ĉinajn veturilojn, provante vendiĝi en Eŭropo, je konkurencivaj prezoj kun konkurenciva teknologio," diris Ross Douglas, fondinto kaj Ĉefoficisto de Autonomy Paris, tutmonda evento pri daŭrigebla urba movebleco.
Kun la nun malmendita Flughaveno Tegel funkcianta kiel ĝia drameca fono, Douglas parolis pasintmonate en la diskutseminario pri Disrupted Mobilities aranĝita de la ĉiujara konferenco pri Demandoj pri Berlino kaj li opinias, ke estas tri faktoroj, kiuj faras Ĉinion tia minaco al la hegemonio de la tradicia Eŭropo. fabrikistoj de aŭtoj.
De James March • Ĝisdatigita: 28/09/2021
Ĉu temas pri Peugeotoj, kiuj transiras la bulvardojn de Parizo aŭ Volkswagen'oj, kiuj transiras laŭ la aŭtovojoj de Germanio, kelkaj eŭropaj aŭtmarkoj konas la landon, kiun ili reprezentas, kiel ajna fama turisma altiro.
Sed dum la mondo eniras la eraon de la elektra veturilo (EV), ĉu ni vidos maran ŝanĝon en la identeco kaj konsisto de la stratoj de Eŭropo?
La kvalito, kaj, pli grave, la pagebleco de ĉinaj EVs fariĝas situacio, kiun la eŭropaj fabrikistoj estas pli malfacile ignori kun ĉiu jaro, kaj povus esti nur demando de tempo antaŭ ol la merkato iĝos inundita de importado el Ĉinio.
Kiel ĉinaj fabrikistoj povis atingi tian pozicion en la EV-revolucio kaj kial iliaj aŭtoj estas tiel modeste prezoj?
Preparante por iĝi verdaj: Kiam la aŭtoproduktantoj de Eŭropo faras la ŝanĝon al elektraj aŭtoj?
Stato de ludo
La drama diverĝo en la prezo de EVs en okcidentaj merkatoj estas eble la unua kaj plej ilustra loko por komenci.
Laŭ raporto de aŭtomobila datuma analizfirmao Jato Dynamics, la averaĝa prezo de nova elektra aŭto en Ĉinio ekde 2011 falis de €41,800 al €22,100 - malpliigo de 47 procentoj.Kontraste, la meza prezo en Eŭropo pliiĝis de €33,292 en 2012 al €42,568 ĉi-jare - pliiĝo de 28 procentoj.
La UK-entrepreno ŝparas klasikajn aŭtojn de la rubodeponejo konvertante ilin al elektraj
En Britio, la meza podetala prezo por EV estas 52 procentoj pli alta ol tiu de ekvivalenta interna brula motoro (ICE) funkciigita modelo.
Tiu grado de diverĝo estas grava problemo kiam elektraj aŭtomobiloj ankoraŭ luktas kun longdistancaj kapabloj kompare kun siaj dizelaj aŭ benzinaj ekvivalentoj (sen mencii la kreskantan sed ankoraŭ relative malgrandan reton de ŝargopunktoj en multaj eŭropaj landoj).
Ilia ambicio estas esti la Pomo de elektraj aŭtoj, ĉar ili estas ĉieaj kaj ke ili estas tutmondaj markoj.
Ross Douglas
Fondinto kaj Ĉefoficisto, Autonomy Paris
Se tradiciaj ICE-posedantoj serĉas finfine fari la ŝanĝon al elektraj veturiloj, la financa instigo ankoraŭ ne estas evidenta - kaj tie Ĉinio eniras.
"Por la unua fojo, eŭropanoj havos konkurencivajn ĉinajn veturilojn, provante vendiĝi en Eŭropo, je konkurencivaj prezoj kun konkurenciva teknologio," diris Ross Douglas, fondinto kaj Ĉefoficisto de Autonomy Paris, tutmonda evento pri daŭrigebla urba movebleco.
Kun la nun malmendita Flughaveno Tegel funkcianta kiel ĝia drameca fono, Douglas parolis pasintmonate en la diskutseminario pri Disrupted Mobilities aranĝita de la ĉiujara konferenco pri Demandoj pri Berlino kaj li opinias, ke estas tri faktoroj, kiuj faras Ĉinion tia minaco al la hegemonio de la tradicia Eŭropo. fabrikistoj de aŭtoj.
Ĉi tiu nederlanda pligrandigo kreas sunenergian alternativon al elektraj veturiloj
La avantaĝoj de Ĉinio
"Antaŭ ĉio, ili havas la plej bonan baterian teknologion kaj enŝlosis multajn gravajn ingrediencojn en la baterio kiel la kobalta prilaborado kaj la litio-jono," klarigis Douglas."La dua estas, ke ili havas multan konekteblecan teknologion, kiun elektraj veturiloj bezonas kiel 5G kaj AI".
"Kaj tiam la tria kialo estas, ke ekzistas nur grandega kvanto da registara subteno por elektraj aŭtomobilaj fabrikantoj en Ĉinio kaj la ĉina registaro volas esti la mondaj gvidantoj en elektra aŭtomobila fabrikado".
Dum la signifaj produktadkapabloj de Ĉinio neniam estis en dubo, la demando estis ĉu ĝi kapablos novigi en la sama grado kiel ĝiaj okcidentaj ekvivalentoj.Tiu demando estis respondita en la formo de iliaj baterioj kaj la teknologio kiun ili kapablas efektivigi ene de siaj veturiloj (kvankam partoj de la industrio ankoraŭ estas subvenciitaj de la ĉina registaro).
JustAnotherCarDesigner/Creative Commons
La populara Wuling Hongguang Mini EVJustAnotherCarDesigner/Creative Commons
Kaj ĉe podetalaj prezoj, kiujn mezaj salajruloj konsiderus raciaj, konsumantoj dum la venontaj kelkaj jaroj familiariĝos kun fabrikistoj kiel Nio, Xpeng kaj Li Auto.
Nunaj Eŭropaj Uniaj regularoj multe favoras la profitecon de pli pezaj kaj pli multekostaj EV, lasante preskaŭ neniun lokon por pli malgrandaj eŭropaj aŭtoj por fari decan profiton.
"Se eŭropanoj faras nenion pri tio, la segmento estos kontrolita de la ĉinoj," diris Felipe Munoz, tutmonda aŭtomobila analizisto ĉe JATO Dynamics.
Pli malgrandaj elektraj veturiloj kiel la tre populara (en Ĉinio) Wuling Hongguang Mini estas kie eŭropaj konsumantoj povus turni sin se ili daŭre estas prezigitaj el siaj propraj merkatoj.
Kun mezaj vendoj de ĉirkaŭ 30,000 monate, la poŝgranda urboaŭto estis la plej alt-vendita EV en Ĉinio dum preskaŭ jaro.
Tro da bona afero?
La rapida produktado de Ĉinio tamen ne estis sen siaj defioj.Laŭ la ĉina ministro pri industrio kaj informa teknologio, estas tro da elekto nuntempe kaj la ĉina EV-merkato riskas ŝveliĝi.
En la lastaj jaroj, la nombro da EV-kompanioj en Ĉinio saltis al ĉirkaŭ 300.
"Rigardante antaŭen, EV-kompanioj devus kreski pli grandaj kaj pli fortaj.Ni havas tro multajn EV-firmaojn nun sur la merkato," diris Xiao Yaqing."La rolo de la merkato devus esti plene utiligita, kaj ni instigas al fuzio kaj restrukturado klopodoj en la EV-sektoro por plu pliigi merkatkoncentriĝon".
Plifirmigi sian propran merkaton kaj eventuale forigo de konsumantaj subvencioj estas la plej grandaj paŝoj por finfine rompi la prestiĝon de la eŭropa merkato, kiun Pekino tiom sopiras.
"Ilia ambicio estas esti la Pomo de elektraj aŭtoj, ĉar ili estas ĉieaj kaj ke ili estas tutmondaj markoj," diris Douglas.
“Por ili, estas vere grave ke ili povas vendi tiujn veturilojn en Eŭropo ĉar Eŭropo estas komparnormo de kvalito.Se la eŭropanoj estas pretaj aĉeti siajn elektrajn aŭtojn, tio signifas, ke ili estas de la kvalito, kiun ili provas atingi”.
Krom se eŭropaj reguligistoj kaj produktantoj ne kreos pli pageblan merkaton, eble nur estas demando de tempo antaŭ ol similaĵoj de Nio kaj Xpeng estas tiel konataj al parizanoj kiel Peugeot kaj Renault.
Afiŝtempo: Oct-18-2021
