Malsamaj EV-Ŝargilo-Konektiloj por Elektra Aŭto
Rapidaj Ŝargiloj
- 7kW rapida ŝarĝo sur unu el tri konektiloj
- 22kW rapida ŝarĝo sur unu el tri konektiloj
- 11kW rapida ŝarĝo sur Tesla Destination-reto
- Unuoj estas aŭ malligitaj aŭ havas ligitajn kablojn
Rapidaj ŝargiloj estas tipe taksitaj je aŭ 7 kW aŭ 22 kW (unu- aŭ trifaza 32A).La granda plimulto de rapidaj ŝargiloj disponigas AC ŝargadon, kvankam kelkaj retoj instalas 25 kW DC-ŝargilojn kun CCS aŭ CHAdeMO-konektiloj.
Ŝarĝtempoj varias laŭ unuorapideco kaj la veturilo, sed 7 kW ŝargilo reŝargos kongruan EV kun 40 kWh baterio en 4-6 horoj, kaj 22 kW ŝargilo en 1-2 horoj.Rapidaj ŝargiloj tendencas troviĝi ĉe cellokoj kiel parkejoj, superbazaroj aŭ libertempaj centroj, kie vi verŝajne estos parkumitaj dum unu horo aŭ pli.
La plimulto de rapidaj ŝargiloj estas 7 kW kaj neligitaj, kvankam iuj hejmaj kaj laborejaj unuoj havas kablojn fiksitajn.
Se kablo estus ligita al la aparato, nur modeloj kongruaj kun tiu konektilo-tipo povos uzi ĝin;ekz. ligita kablo de Tipo 1 povus esti uzata de unuageneracia Nissan Leaf, sed ne de duageneracia Folio, kiu havas enirejon de Tipo 2.Senligitaj unuoj estas do pli flekseblaj kaj povas esti uzataj de iu ajn EV kun la ĝusta kablo.
Ŝargaj tarifoj dum uzado de rapida ŝargilo dependos de la surŝipa ŝargilo de la aŭto, kun ne ĉiuj modeloj kapablaj akcepti 7 kW aŭ pli.
Ĉi tiuj modeloj ankoraŭ povas esti konektitaj al la ŝargpunkto, sed nur eltiros la maksimuman potencon akceptitan de la surŝipa ŝargilo.Ekzemple, Nissan Leaf kun surŝipa ŝargilo de 3,3 kW nur eltiros maksimume 3,3 kW, eĉ se la rapida ŝargopunkto estas 7 kW aŭ 22 kW.
La "destinaj" ŝargiloj de Teslo disponigas 11 kW aŭ 22 kW da potenco sed, kiel la Supercharger-reto, estas celitaj nur aŭ uzataj de Tesla modeloj.Tesla provizas iujn normajn Ŝargilojn de Tipo 2 ĉe multaj el siaj cellokoj, kaj ĉi tiuj kongruas kun iu ajn aldonaĵa modelo uzanta la kongruan konektilon.
7-22 kW AC
7 kW AC
7-22 kW AC
Preskaŭ ĉiuj EV-oj kaj PHEV-oj kapablas ŝargi sur Tipo 2-unuoj, almenaŭ per la ĝusta kablo.Ĝi estas senkompare la plej ofta publika ŝarĝa normo ĉirkaŭe, kaj la plej multaj aldoneblaj aŭtoposedantoj havos kablon kun Tipo 2-konektilo ŝargila flanko.
Malrapidaj ŝargiloj
- 3 kW - 6 kW malrapida ŝargado sur unu el kvar konektiloj
- Ŝargaj unuoj estas aŭ malligitaj aŭ havas ligitajn kablojn
- Inkluzivas ĉefŝargadon kaj de fakaj ŝargiloj
- Ofte kovras hejman ŝargadon
La plej multaj malrapidaj ŝargaj unuoj estas taksitaj je ĝis 3 kW, rondeta figuro kiu kaptas la plej multajn malrapidajn ŝargajn aparatojn.En realeco, malrapida ŝargado estas aranĝita inter 2.3 kW kaj 6 kW, kvankam la plej oftaj malrapidaj ŝargiloj estas taksitaj je 3.6 kW (16A).Ŝargado sur tri-stifta ŝtopilo tipe vidos la aŭton tiri 2.3 kW (10A), dum la plimulto de lampfostaj ŝargiloj estas taksita je 5.5 kW pro ekzistanta infrastrukturo - kelkaj estas 3 kW tamen.
Ŝargaj tempoj varias laŭ la ŝargado de unuo kaj EV, sed plena ŝargo sur 3 kW-unuo kutime daŭros 6-12 horojn.La plej multaj malrapidaj ŝargaj unuoj estas neligitaj, signifante ke kablo estas postulata por konekti la EV kun la ŝargpunkto.
Malrapida ŝargado estas tre ofta metodo por ŝargi elektrajn veturilojn, uzata de multaj posedantoj por ŝargihejmesubite.Tamen, malrapidaj unuoj ne estas nepre limigitaj al hejma uzo, kunlaborejokaj publikaj punktoj ankaŭ troveblaj.Pro la pli longaj ŝargtempoj super rapidaj unuoj, malrapidaj publikaj ŝargaj punktoj estas malpli oftaj kaj tendencas esti pli malnovaj aparatoj.
Dum malrapida ŝargado povas esti efektivigita per tri-stifta ingo uzante norman 3-stiftan ingon, pro la pli altaj nunaj postuloj de EV-oj kaj la pli longa tempo elspezita ŝargado, estas forte rekomendite, ke tiuj, kiuj bezonas ŝarĝi regule ĉe. hejme aŭ la laborejo akiru dediĉitan EV-ŝargan unuon instalitan de akreditita instalilo.
3 kW AC
3 – 6 kW AC
3 – 6 kW AC
3 – 6 kW AC
Ĉiuj aldoneblaj EV-oj povas ŝargi per almenaŭ unu el ĉi-supraj malrapidaj konektiloj uzante la taŭgan kablon.La plej multaj hejmaj unuoj havas la saman Tipon 2-enirejon kiel trovitan sur publikaj ŝargiloj, aŭ ligitajn per Tipo 1-konektilo kie tio taŭgas por speciala EV.
Konektiloj kaj kabloj
La elekto de konektiloj dependas de la ŝargila tipo (ingo) kaj la enirhaveno de la veturilo.Sur la ŝargilo-flanko, rapidaj ŝargiloj uzas CHAdeMO, CCS (Combined Charging Standard) aŭ Tipo 2-konektilojn.Rapidaj kaj malrapidaj unuoj kutime uzas Type 2, Type 1, Commando, aŭ 3-stiftajn ŝtopajn ellasejojn.
Sur la veturil-flanko, eŭropaj EV-modeloj (Audi, BMW, Renault, Mercedes, VW kaj Volvo) tendencas havi Type 2 enirojn kaj la ekvivalentan CCS-rapidan normon, dum aziaj produktantoj (Nissan kaj Mitsubishi) preferas Type 1 kaj CHAdeMO-enirejon. kombinaĵo.
Ĉi tio ne ĉiam validas tamen, kun kreskantaj nombroj da aziaj produktantoj ŝanĝantaj al eŭropaj normoj por aŭtoj venditaj en la regiono.Ekzemple, Hyundai kaj Kia-aldonaĵmodeloj ĉiuj havas Type 2 enirojn, kaj la pur-elektraj modeloj uzas Type 2 CCS.La Nissan Folio ŝanĝis al Type 2 AC-ŝarĝado por sia duageneracia modelo, sed nekutime retenis CHAdeMO por DC-ŝargado.
Plej multaj EV-oj estas provizitaj per du kabloj por malrapida kaj rapida AC-ŝarĝado;unu kun tri-stifta ŝtopilo kaj la alia kun Tipo 2-konektilo ŝargilo-flanko, kaj ambaŭ ekipitaj kun kongrua konektilo por la enirhaveno de la aŭto.Ĉi tiuj kabloj ebligas al EV konektiĝi al la plej multaj neligitaj ŝargpunktoj, dum uzo de ligitaj unuoj postulas uzi la kablon kun la ĝusta konektilo tipo por la veturilo.
Ekzemploj inkludas la Nissan Leaf MkI kiu estas tipe provizita per 3-stifta-al-Tipo 1 kablo kaj Tipo 2-al-Tipo 1 kablo.La Renault Zoe havas malsaman ŝargan aranĝon kaj venas kun 3-stifto-al-Tipo 2 kaj/aŭ Tipo 2-al-Tipo 2 kablo.Por rapida ŝargado, ambaŭ modeloj uzas la ligitajn konektilojn, kiuj estas alkroĉitaj al la ŝargaj unuoj.
Afiŝtempo: Jan-27-2021
