Elektraj Veturilaj Ŝargiloj, EV-Ŝargaj Stacioj

Elektraj Veturilaj Ŝargiloj, EV-Ŝargaj Stacioj

Ŝargaj stacioj - amerika klasifiko
En Usono, ŝarĝstacioj estas dividitaj en tri tipojn, jen la specoj de EV-ŝargiloj en ŝarĝstacioj en Usono.

Nivelo 1 EV-Ŝargilo
Nivelo 2 EV-Ŝargilo
Nivelo 3 EV-Ŝargilo
La tempo necesa por plena ŝarĝo dependas de la uzata nivelo.

AC ŝargaj stacioj
Ni komencu rigardante la AC-ŝargan sistemon.Ĉi tiu ŝargo estas provizita de AC-fonto, do ĉi tiu sistemo bezonas konvertilon de AC al DC, kiun ni konsideris en la afiŝo de Nunaj Transduktiloj.Laŭ la ŝarĝaj potenconiveloj, AC-ŝarĝado povas esti klasifikita jene.

Nivelo 1 ŝargiloj: Nivelo 1 estas la plej malrapida ŝargado kun alterna kurento 12A aŭ 16A, depende de la cirkvitaj taksoj.La maksimuma tensio estas 120V por Usono, kaj la maksimuma maksimuma potenco estos 1.92 kW.Helpe de nivelo 1 ŝargoj, vi povas ŝargi elektran aŭton en unu horo por vojaĝi ĝis 20-40 km.
Plej multaj elektraj aŭtoj ŝargas ĉe tia stacio dum 8-12 horoj depende de la kapablo de la baterio.Je tia rapideco, ajna aŭtomobilo povas esti ŝanĝita sen speciala infrastrukturo, simple ŝtopante la adaptilon en muron.Ĉi tiuj funkcioj faras ĉi tiun sistemon oportuna por nokta ŝargado.
Nivelo 2 ŝargiloj: Nivelo 2 ŝargsistemoj uzas rektan retkonekton per Elektra Veturila Serva Ekipaĵo por elektraj veturiloj.La maksimuma potenco de la sistemo estas 240 V, 60 A, kaj 14.4 kW.Ŝarga tempo varias laŭ la kapablo de la tirada baterio kaj la potenco de la ŝarga modulo kaj estas 4-6 horoj.Tia sistemo troviĝas plej ofte.
Nivelo 3 ŝargiloj: La ŝargado de la nivelo 3 ŝargilo estas la plej potenca.La tensio estas de 300-600 V, la kurento estas 100 amperoj aŭ pli, kaj la taksita potenco estas pli ol 14,4 kW.Ĉi tiuj nivelo 3 ŝargiloj povas ŝargi la aŭto-baterion de 0 ĝis 80% en malpli ol 30-40 minutoj.
DC-ŝarĝaj stacioj
DC-sistemoj postulas specialan drataron kaj instaladon.ili povas esti instalitaj en garaĝoj aŭ ĉe la ŝargaj stacioj.DC-ŝargado estas pli potenca ol AC-sistemoj kaj povas ŝargi elektrajn aŭtojn pli rapide.Ilia klasifiko ankaŭ estas farita laŭ la potenco-niveloj, kiujn ili provizas al la baterio kaj ĝi estas montrita sur la glito.

Ŝargstacioj - eŭropa klasifiko
Ni memorigu vin, ke ni nun konsideris la usonan klasifikon.En Eŭropo, ni povas vidi similan situacion, nur alia normo estas uzata, kiu dividas ŝargajn staciojn en 4 variojn - ne laŭ niveloj, sed laŭ reĝimoj.

Reĝimo 1.
Reĝimo 2.
Reĝimo 3.
Reĝimo 4.
Ĉi tiu normo difinas la sekvajn ŝargajn kapablojn:

Mode 1 ŝargiloj: 240 voltoj 16 A, la sama kiel Nivelo 1 kun la diferenco, ke en Eŭropo estas 220 V, do la potenco estas duoble pli alta.la ŝarĝa tempo de la elektra aŭto kun ĝia helpo estas 10-12 horoj.
Reĝimo 2 ŝargiloj: 220 V 32 A, tio estas, simila al Nivelo 2. La ŝarĝa tempo de norma elektra aŭtomobilo estas ĝis 8 horoj.
Reĝimo 3 ŝargiloj: 690 V, 3-faza alterna kurento, 63 A, tio estas, la taksita potenco estas 43 kW pli ofte 22 kW ŝargoj estas instalitaj.Kongrua kun Tipo 1-konektiloj.J1772 por unufazaj cirkvitoj.Tipo 2 por trifazaj cirkvitoj.(Sed pri konektiloj ni parolos iom poste) Tia tipo ne ekzistas en Usono, ĝi rapide ŝargas kun alterna kurento.La ŝarĝa tempo povas esti de kelkaj minutoj ĝis 3-4 horoj.
Reĝimo 4-ŝargiloj: Ĉi tiu reĝimo permesas rapidan ŝarĝon per rekta kurento, permesas 600 V kaj ĝis 400 A, tio estas, la maksimuma taksita potenco estas 240 kW.La reakiro de la bateria kapablo ĝis 80% por meza elektra aŭto estas tridek minutoj.
Sendrataj ŝargaj sistemoj
Ankaŭ oni devas rimarki la novigan sendratan ŝargan sistemon, ĉar ĝi estas interesa pro la provizitaj agrablaĵoj.Ĉi tiu sistemo ne postulas la ŝtopojn kaj kablojn kiuj estas postulataj en kabligitaj ŝargaj sistemoj.

Ankaŭ la avantaĝo de sendrata ŝarĝo estas la malalta risko de misfunkcio en malpura aŭ humida medio.Estas diversaj teknologioj uzataj por provizi sendratan ŝarĝon.Ili malsamas en la operacia frekvenco, efikeco, rilata elektromagneta interfero kaj aliaj faktoroj.

Cetere, estas tre maloportune kiam ĉiu kompanio havas sian propran patentitan sistemon, kiu ne funkcias kun aparatoj de alia fabrikanto.Indukta ŝarĝa sistemo povas esti konsiderata kiel la plej evoluinta Ĉi tiu teknologio baziĝas sur la principo de magneta resonanco aŭ indukta energio-transigo Kvankam ĉi tiu tipo de ŝarĝo estas senkontakta, ĝi ne estas sendrata, tamen ĝi ankoraŭ estas nomata sendrata.Tiaj akuzoj jam estas en produktado.

Ekzemple, BMW lanĉis la induktan ŝargan stacion GroundPad.La sistemo havas potencon de 3,2 kW kaj permesas vin plene ŝargi la kuirilaron de la BMW 530e iPerformance en tri horoj kaj duono.En Usono, la esploristoj de Oak Ridge Nacia Laboratorio enkondukis sendratan ŝargan sistemon kun kapacito de ĝis 20 kW por elektraj veturiloj.Kaj ĉiutage aperas pli kaj pli tiaj novaĵoj.

Tipoj de EV-ŝargaj konektiloj