Ĉiuj EVs ofertas multajn rimedojn uzatajn por malrapidigi la procezon de bateriodegenero.Tamen, la procezo estas neevitebla.
Dum elektraj veturiloj pruviĝis havi konsiderinde pli malaltajn posedkostojn kompare kun siaj ICE-ekvivalentoj, bateria longviveco restas duba temo.Simile al kiel konsumantoj demandas kiom longe la kuirilaroj povas daŭri, produktantoj ofte pridubas la saman temon."Ĉiu baterio malboniĝos ĉiufoje kiam vi ŝargas kaj malŝarĝos ĝin," diris Mark Hanchett, CEO de Atlis Motor Vehicles, al InsideEVs.
Esence, estas neeviteble, ke via elektra aŭtobaterio, aŭ iu ajn reŝargebla Li-jona baterio, perdos sian kapablon, kiun ĝi iam havis.Tamen, la rapideco je kiu ĝi degradas estas la nekonata variablo.Ĉio, de viaj ŝargaj kutimoj ĝis la tre kemia konsisto de la ĉelo, influos la longdaŭran energistokadon de via EV-baterio.
Dum multaj faktoroj ludas, estas kvar ĉefaj elementoj, kiuj helpas plue degradigi EV-kuirilarojn.
Rapida Ŝargado
Rapida ŝarĝo mem ne nepre kaŭzas akcelitan baterian degradadon, sed la pliigita termika ŝarĝo povas damaĝi la internajn komponentojn de la bateria ĉelo.La difekto de ĉi tiuj bateriointernoj kondukas al malpli da Li-jonoj povantaj translokiĝi de la katodo al la anodo.Tamen, la kvanto de degenero, kiun la baterioj alfrontas, ne estas tiel alta kiel iuj povas pensi.
Antaŭ la pasinta jardeko, la Idaho Nacia Laboratorio testis kvar Nissan Leafs de 2012, du ŝargitajn per hejma ŝargilo de 3.3kW kaj la aliaj du strikte ŝargitaj ĉe rapidaj stacioj de 50kW DC.Post 40,000 mejloj, la rezultoj montris, ke tiu ŝargita sur DC nur havis tri procentojn pli da degenero.3% ankoraŭ razos vian gamon, sed la ĉirkaŭa temperaturo ŝajnis havi multe pli grandan efikon al la ĝenerala kapablo.
Ĉirkaŭaj Temperaturoj
Pli malvarmaj temperaturoj povas malrapidigi la ŝargan indicon de EV kaj provizore limigi la totalan intervalon.Varmaj temperaturoj povas esti utilaj por rapida ŝargado, sed longedaŭra eksponiĝo al varmaj kondiĉoj povas damaĝi la ĉelojn.Do, se via aŭto sidas ekstere dum longaj periodoj, plej bone estas lasi ĝin enŝovita, do ĝi povus uzi la bordan potencon por kondiĉigi la kuirilaron.
Kilometraje
Kiel ajna alia reŝargebla litio-jona baterio, ju pli da ŝargaj cikloj, des pli da eluziĝo de la ĉelo.Tesla raportis, ke la Model S vidos ĉirkaŭ 5% degeneron post malobservo de 25,000 mejloj.Laŭ la grafikaĵo, alia 5% perdiĝos post ĉirkaŭ 125,000 mejloj.Konsentite, ĉi tiuj nombroj estis kalkulitaj per norma devio, do verŝajne ekzistas eksteruloj kun misaj ĉeloj, kiuj ne estis montritaj en la grafikaĵo.
Tempo
Male al kilometraĵo, tempo kutime prenas la plej malbonan paspagon sur baterioj.En 2016, Mark Larsen raportis, ke lia Nissan Leaf perdus ĉirkaŭ 35%-bateriokapaciton ĉe la fino de okjara periodo.Dum ĉi tiu procento estas alta, ĝi estas ĉar ĝi estas pli frua Nissan Leaf, kiu estas konata suferi de severa degenero.Opcioj kun likv-malvarmigitaj kuirilaroj devus havi multe pli malaltajn procentojn de degenero.
Noto de la redaktoro: Mia sesjara Chevrolet Volt ankoraŭ montras, ke ĝi uzas 14,0 kWh post elĉerpiĝo de plena kuirilaro.14.0kWh estis ĝia uzebla kapacito kiam nova.
Preventaj Rimedoj
Por konservi vian kuirilaron en la plej bona ebla kondiĉo por la estonteco, necesas konservi ĉi tiujn aferojn en menso:
Se eble, provu lasi vian EV enŝovita se ĝi sidas dum plilongigita tempo en la someraj monatoj.Se vi veturas Nissan Leaf aŭ alian EV sen likv-malvarmigitaj kuirilaroj, provu konservi ilin en ombra areo en la pli varmaj tagoj.
Se via EV havas la funkcion ekipita, antaŭkondiĉu ĝin 10 minutojn antaŭ veturi en varmaj tagoj.Tiel, vi povas malhelpi la kuirilaron de supervarmiĝo eĉ en la plej varmaj someraj tagoj.
Kiel menciite supre, 50kW DC ne estas tiel malutila kiel plej multaj pensas, sed se vi restas ĉirkaŭ la urbo, AC-ŝarĝado estas pli malmultekosta kaj kutime pli oportuna.Krome, la menciita studo ne inkludis 100 aŭ 150kW-ŝargilojn, kiujn la plej multaj novaj EV-oj povas uzi.
Evitu ricevi vian EV sub 10-20% restanta baterio.Ĉiuj EV-oj havas pli malaltan uzeblan bateriokapaciton, sed eviti atingi la kritikajn zonojn de la baterio estas bona praktiko.
Se vi veturas Tesla, Bolt aŭ ajnan alian EV kun mana ŝarglimigilo, provu ne superi 90% en ĉiutaga veturado.
Ĉu ekzistas EV-oj, kiujn mi devus eviti?
Preskaŭ ĉiu uzita EV havas 8-jaran / 100,000-mejlan bateriogarancion, kiu kovras degeneron se la kapablo de la baterio falas sub 70%.Kvankam ĉi tio ofertos trankvilon, ankoraŭ gravas aĉeti unu kun sufiĉe da garantio.
Kiel ĝenerala regulo, ajna malnova aŭ alta kilometra opcio devas esti singarde rigardita.La bateria teknologio disponebla hodiaŭ estas multe pli progresinta ol teknologio de antaŭ jardeko, do necesas plani vian aĉeton laŭe.Estas pli bone elspezi iom pli por pli nova uzata EV ol pagi por riparo de baterioj ekster garantia.
Afiŝtempo: Oct-18-2021
