Ĉu DC Rapida Ŝargado estas malbona por Via Elektra Aŭto?
Laŭ la retejo de Kia Motors, "Ofta uzo de Dc Rapida Ŝargado povas negative influi la rendimenton kaj fortikecon de la baterioj, kaj Kia rekomendas minimumigi la uzon de Dc Rapida Ŝargado."Ĉu porti vian elektran aŭton al DC-Rapida Ŝargado-stacio vere estas malutila al ĝia kuirilaro?
Kio estas PK rapida ŝargilo?
Ŝargaj tempoj dependas de la grandeco de la kuirilaro kaj la eligo de la disdonilo, kaj aliaj faktoroj, sed multaj veturiloj kapablas akiri 80%-ŝarĝon en proksimume aŭ malpli ol unu horo uzante plej nuntempe disponeblajn DC-rapidŝargilojn.DC-rapida ŝargado estas esenca por alta kilometraĵo/longdistanca veturado kaj grandaj flotoj.
KIEL DC RAPIDA ŜARGO FORNAS
Publikaj "Nivelo 3" DC-Rapida Ŝargado-stacioj povas alporti la baterion de EV ĝis 80 procentoj de ĝia kapablo en ĉirkaŭ 30-60 minutoj, depende de la veturilo kaj la ekstera temperaturo (malvarma baterio ŝargas pli malrapide ol varma).Dum la plej granda parto de elektra aŭtoŝargado estas farita hejme, DC Rapida Ŝargado povas esti utila se posedanto de EV povus trovi la staton de ŝargo indikilo nervoze malalta dum survoje.Loki staciojn de Nivelo 3 estas esenca por tiuj, kiuj faras plilongigitajn vojvojaĝojn.
DC Rapida Ŝargado uzas plurajn konektilajn agordojn.La plej multaj modeloj venantaj de aziaj aŭtoproduktantoj uzas kio estas nomita CHAdeMO-konektilo (Nissan Leaf, Kia Soul EV), dum germanaj kaj amerikaj EVs uzas la SAE Combo-ŝtopilon (BMW i3, Chevrolet Bolt EV), kun multaj Nivelo 3 ŝargstacioj apogante ambaŭ tipojn.Tesla uzas propran konektilon por aliri sian altrapidan Supercharger-reton, kiu estas limigita al siaj propraj veturiloj.La posedantoj de Tesla povas, tamen, uzi aliajn publikajn ŝargilojn per adaptilo, kiu venas kun la veturilo.
Dum hejmaj ŝargiloj uzas AC-fluon, kiu estas konvertita al DC-potenco de la veturilo, Nivela 3 ŝargilo nutras rektan DC-energion.Tio permesas al ĝi ŝargi la aŭton je pli rapida klipo.Rapid-ŝarga stacio estas en konstanta komunikado kun la EV al kiu ĝi estas konektita.Ĝi kontrolas la staton de ŝargo de la aŭto kaj liveras nur tiom da potenco kiom la veturilo povas manipuli, kiu varias de unu modelo al alia.La stacio reguligas la fluon de elektro laŭe por ne superforti la ŝarĝsistemon de la veturilo kaj damaĝi la kuirilaron.
Post kiam ŝargado estas komencita kaj la baterio de la aŭto estas varmigita, la fluo de kilovattoj tipe pliiĝas al la maksimuma enigaĵo de la veturilo.La ŝargilo daŭrigos ĉi tiun indicon kiel eble plej longe, kvankam ĝi povas fali al pli modera rapideco se la veturilo diras al la ŝargilo malrapidiĝi por ne endanĝerigi la baterian vivon.Post kiam la baterio de EV atingas certan nivelon de sia kapablo, kutime 80 procentojn, ŝargado esence malrapidiĝas al tio, kio tiam fariĝus 2-nivela operacio.Ĉi tio estas konata kiel la kurbo de Rapida Ŝargado de DC.
EFIKOJ DE OFTA RAPIDA ŜARGO
La kapablo de elektra aŭto akcepti pli altajn ŝargajn fluojn estas tuŝita de la bateriokemio.La akceptita saĝeco en la industrio estas, ke pli rapida ŝargado pliigos la rapidecon, je kiu la bateriokapacito de EV malpliiĝos.Tamen, studo farita de la Idaho National Laboratory (INL) konkludis, ke dum la baterio de elektra aŭto plimalboniĝos pli rapide se ĝia nura energifonto estas Ŝargado de Nivelo 3 (kio preskaŭ neniam okazas), la diferenco ne estas precipe prononcita.
La INL testis du parojn de Nissan Leaf EVs de la modeljaro (2012) kiuj estis veturitaj kaj ŝargitaj dufoje ĉiutage.Du estis replenigitaj de 240-voltaj "Nivelo 2" ŝargiloj kiel tiuj uzitaj en onies garaĝo, kun la aliaj du prenitaj al Nivelo 3-stacioj.Ili estis ĉiu estis movita sur publikaj legas en la Phoenix, Arizona areo dum jaro.Ili estis testitaj sub la samaj kondiĉoj, kun siaj klimatkontrolsistemoj metitaj je 72 gradoj kaj la sama aro de ŝoforoj pilotante ĉiujn kvar aŭtojn.La bateriokapacito de la veturiloj estis testita je 10,000-mejlaj intervaloj.
Post kiam ĉiuj kvar testaŭtoj estis veturitaj por 50,000 mejloj, la Nivelo 2 aŭtoj perdis proksimume 23 procentojn de sia origina bateriokapacito, dum la Nivelo 3 aŭtoj estis malpliigitaj je proksimume 27 procentoj.La Folio de 2012 havis averaĝan gamon de 73 mejloj, kio signifas, ke ĉi tiuj nombroj reprezentas diferencon de ĉirkaŭ nur tri mejloj kontraŭ pagendaĵo.
Oni devas rimarki, ke multe de la testado de INL dum la 12-monata periodo estis farita en ekstreme varma Fenikso-vetero, kiu esence povas kaŭzi sian propran bateran vivon de la bateria vivo, same kiel la profunda ŝargado kaj malŝarĝo necesaj por konservi la relative mallongan atingon. 2012 Folio kurado.
La atentigo ĉi tie estas, ke dum DC-ŝarĝado povas influi la baterian vivon de elektra aŭto, ĝi devus esti minimuma, precipe ĉar ĝi ne estas ĉefa ŝarga fonto.
Ĉu Vi povas ŝargi EV kun DC rapide?
Vi povas filtri laŭ tipo de konektilo en la aplikaĵo ChargePoint por trovi staciojn kiuj funkcias por via EV.Kotizoj estas kutime pli altaj por PK rapida ŝargado ol por Nivelo 2 ŝargado.(Ĉar ĝi provizas pli da potenco, DC-rapido estas pli multekosta instali kaj funkcii.) Konsiderante la kromkoston, ĝi ne sumiĝas rapide
Afiŝtempo: Jan-30-2021
