Tipoj de EV-Ŝargaj Konektiloj kaj Ŝtopiloj - Elektra Aŭta Ŝargilo

Tipoj de EV-Ŝargaj Konektiloj kaj Ŝtopiloj - Elektra Aŭta Ŝargilo

Estas multaj kialoj por konsideri ŝanĝi al unu funkciigita per elektro de benzina aŭto.Elektraj veturiloj estas pli trankvilaj, havas pli malaltajn funkciajn kostojn kaj produktas multe malpli da totalaj emisioj bone al la rado.Tamen ne ĉiuj elektraj aŭtoj kaj aldonaĵoj estas egalaj.La EV-ŝarga konektilo aŭ norma tipo de ŝtopilo precipe varias laŭ geografioj kaj modeloj.

Normoj pri Nordamerika EV Plug
Ĉiu produktanto de elektraj aŭtomobiloj en Nordameriko (krom Tesla) uzas la SAE J1772-konektilon, ankaŭ konatan kiel la J-ŝtopilo, por nivelo 1 ŝargado (120 voltoj) kaj nivelo 2 ŝargado (240 voltoj).Tesla provizas ĉiun aŭton, kiun ili vendas, per Tesla ŝargila adaptila kablo, kiu ebligas al iliaj aŭtoj uzi ŝargajn staciojn, kiuj havas J1772-konektilon.Ĉi tio signifas, ke ĉiu elektra veturilo vendita en Nordameriko povos uzi ajnan ŝargan stacion kun la norma J1772-konektilo.

Ĉi tio gravas scii, ĉar la konektilo J1772 estas uzata de ĉiu ne-Tesla nivelo 1 aŭ nivelo 2 ŝargstacio vendita en Nordameriko.Ĉiuj niaj JuiceBox-produktoj ekzemple uzas la norman J1772-konektilon.En iu ajn ŝarĝstacio de JuiceBox, tamen, Tesla-veturiloj povas ŝargi uzante la adaptilkablon, kiun Tesla inkluzivas kun la aŭto.Tesla faras siajn proprajn ŝargajn staciojn, kiuj uzas propran Tesla-konektilon, kaj la EV de aliaj markoj ne povas uzi ilin krom se ili aĉetas adaptilon.

Ĉi tio povas soni iom konfuze, sed unu maniero rigardi ĝin estas, ke ĉiu elektra veturilo, kiun vi aĉetas hodiaŭ, povas uzi ŝargan stacion kun J1772-konektilo, kaj ĉiu nivelo 1 aŭ nivelo 2-ŝargstacio disponebla hodiaŭ uzas la J1772-konektilon, krom por tiuj faritaj de Tesla.

Normoj DC Fast Charge EV Plug en Nordameriko

Por DC-rapida ŝarĝo, kiu estas altrapida EV-ŝargado, kiu estas nur havebla en publikaj areoj, ĝi estas iom pli komplika, plej ofte laŭ ĉefaj aŭtovojoj kie longdistanca vojaĝado estas ofta.Dc rapidaj ŝargiloj ne haveblas por hejma ŝargado, ĉar kutime ne ekzistas elektraj postuloj en loĝkonstruaĵoj.Ankaŭ ne rekomendas uzi DC-rapidajn ŝargajn staciojn pli ol unu aŭ dufoje semajne, ĉar se farite tro ofte, la alta reŝargado povas malfavore influi la baterian vivon de elektra aŭtomobilo.

DC-rapidaj ŝargiloj uzas 480 voltojn kaj povas ŝargi elektran veturilon pli rapide ol via norma ŝarga unuo, en nur 20 minutoj, tiel ebligante oportunan longdistancan EV-vojaĝadon sen zorgi pri elĉerpiĝo de suko.Bedaŭrinde, DC Rapidaj Ŝargiloj uzas tri malsamajn tipojn de konektiloj anstataŭ nur du malsamaj konektiloj, kiel uzataj en nivelo 1 kaj nivelo 2 ŝargado (J1772 kaj Tesla).

CCS (Kombina Ŝarga Sistemo): La ŝarĝa enirejo J1772 estas uzata de la CCS-konektilo, kaj du pingloj estas aldonitaj sube.La J1772-konektilo estas "kombinita" kun la altrapidaj ŝargaj pingloj, kio estas kiel ĝi ricevis sian nomon.CCS estas la akceptita normo en Nordameriko, kaj la Society of Automotive Engineers (SAE) evoluigis kaj aprobis ĝin.Preskaŭ ĉiu aŭtoproduktanto hodiaŭ konsentis uzi la CCS-normon en Nordameriko, inkluzive de: General Motors (ĉiuj sekcioj), Ford, Chrysler, Dodge, Jeep, BMW, Mercedes, Volkswagen, Audi, Porsche, Honda, Kia, Fiat, Hyundai. , Volvo, smart, MINI, Jaguar Land Rover, Bentley, Rolls Royce kaj aliaj.

CHAdeMO: La japana servaĵo TEPCO evoluigis CHAdeMo.Ĝi estas la oficiala japana normo kaj preskaŭ ĉiuj japanaj PK rapidaj ŝargiloj uzas CHAdeMO-konektilon.Estas malsama en Nordameriko kie Nissan kaj Mitsubishi estas la nuraj produktantoj kiuj nuntempe vendas elektrajn veturilojn kiuj uzas la CHAdeMO-konektilon.La nuraj elektraj veturiloj kiuj uzas la specon de CHAdeMO EV ŝargkonektilon estas la Nissan LEAF kaj la Mitsubishi Outlander PHEV.Kia forlasis CHAdeMO en 2018 kaj nun ofertas CCS.CHAdeMO-konektiloj ne partumas parton de la konektilo kun la J1772-eniro, kontraste al la CCS-sistemo, do ili postulas kroman ChadeMO-enirejon sur la aŭto Tio necesigas pli grandan ŝargan havenon.

Tesla: Tesla uzas la samajn Nivelojn 1, Nivelon 2 kaj DC-rapidajn ŝargajn konektilojn.Ĝi estas propra Tesla-konektilo, kiu akceptas ĉiun tension, do kiel postulas la aliaj normoj, ne necesas havi alian konektilon specife por DC-rapida ŝargo.Nur Tesla veturiloj povas uzi siajn DC-rapidajn ŝargilojn, nomitajn Superŝargiloj.Tesla instalis kaj prizorgas ĉi tiujn staciojn, kaj ili estas por la ekskluziva uzo de Tesla klientoj.Eĉ kun adaptila kablo, ne eblus ŝargi ne-tesla EV ĉe Tesla Supercharger-stacio.Tio estas ĉar ekzistas aŭtentikiga procezo, kiu identigas la veturilon kiel Tesla antaŭ ol ĝi donas aliron al la potenco.

Normoj pri eŭropa EV Plug

Tipoj de EV-ŝargaj konektiloj en Eŭropo estas similaj al tiuj en Nordameriko, sed estas kelkaj diferencoj.Unue, la norma hejma elektro estas 230 voltoj, preskaŭ duoble pli ol la uzata en Nordameriko.Ne ekzistas "nivela 1" ŝargado en Eŭropo, tial.Due, anstataŭ la J1772-konektilo, la IEC 62196 Tipo 2-konektilo, ofte nomata mennekes, estas la normo uzata de ĉiuj produktantoj krom Tesla en Eŭropo.

Tamen, Tesla lastatempe ŝanĝis la Modelon 3 de sia propra konektilo al la Tipo 2 konektilo.Tesla Model S kaj Model X-veturiloj venditaj en Eŭropo daŭre uzas la Tesla-konektilon, sed konjekto estas, ke ankaŭ ili poste ŝanĝos al la eŭropa Tipo 2-konektilo.

Ankaŭ en Eŭropo, DC-rapida ŝargado estas la sama kiel en Nordameriko, kie CCS estas la normo uzata de preskaŭ ĉiuj produktantoj krom Nissan, Mitsubishi.La CCS-sistemo en Eŭropo kombinas la Tipo 2-konektilon kun la ŝargaj dc rapidaj stiftoj same kiel la J1772-konektilo en Nordameriko, do kvankam ĝi ankaŭ nomiĝas CCS, ĝi estas iomete malsama konektilo.Modelo Tesla 3 nun uzas eŭropan CCS-konektilon.

Kiel mi scias, kiun ŝtopilon uzas mia elektra veturilo?

Kvankam lernado povas ŝajni multe, ĝi estas sufiĉe simpla vere.Ĉiuj elektraj aŭtoj uzas la konektilon kiu estas la normo en siaj respektivaj merkatoj por nivelo 1 kaj nivelo 2 ŝargado, Nordameriko, Eŭropo, Ĉinio, Japanio, ktp. Tesla estis la nura escepto, sed ĉiuj ĝiaj aŭtoj venas kun adaptila kablo al funkciigi la merkatan normon.Ŝargstacioj de Tesla Nivelo 1 aŭ 2 ankaŭ povas esti uzataj de ne-Tesla elektraj veturiloj, sed ili bezonas uzi adaptilon, kiu povas esti aĉetita de tria vendisto.

Estas inteligentaj programoj kiel Plugshare, kiuj listigas ĉiujn EV-ŝargajn staciojn, kiuj estas publike haveblaj, kaj specifas la tipon de ŝtopilo aŭ konektilo.

Se vi interesiĝas pri ŝargi elektrajn aŭtojn hejme, kaj zorgas pri malsamaj specoj de EV-ŝargaj konektiloj, ne necesas zorgi.Ĉiu ŝarga unuo en via respektiva merkato venos kun la industria norma konektilo, kiun via EV uzas.En Nordameriko tio estos la J1772, kaj en Eŭropo ĝi estas la Tipo 2. Se vi havas demandojn, bonvolu kontakti nian klientsubtenan teamon, ili volonte respondos al ajnaj demandoj pri ŝargado de elektraj veturiloj, kiujn vi povas havi.