Veturilaj Al Retaj Solvoj Por Elektraj Veturiloj
Kio estas V2G kaj V2X?
V2G signifas "veturilo-al-reto" kaj estas teknologio kiu ebligas energion esti puŝita reen al la elektroreto de la baterio de elektra aŭto.Kun veturilo-al-reto teknologio, aŭta baterio povas esti ŝargita kaj malŝarĝita surbaze de malsamaj signaloj - kiel ekzemple energiproduktado aŭ konsumo proksime.
V2X signifas veturilo-al-ĉio.Ĝi inkluzivas multajn malsamajn uzkazojn kiel ekzemple veturilo-al-hejma (V2H), veturilo-al-konstruaĵo (V2B) kaj veturilo-al-redo.Depende ĉu vi volas uzi elektron de EV-baterio al via hejmo aŭ konstrui elektrajn ŝarĝojn, ekzistas malsamaj mallongigoj por ĉiu el ĉi tiuj uzantkazoj.Via veturilo povas funkcii por vi, eĉ kiam reproduktado al krado ne estus la kazo por vi.
En resumo, la ideo malantaŭ veturilo-al-reto similas al regula inteligenta ŝargado.Inteligenta ŝargado, ankaŭ konata kiel V1G-ŝarĝado, ebligas al ni kontroli la ŝargadon de elektraj aŭtomobiloj en maniero, kiu ebligas la ŝargan potencon pliiĝi kaj malpliigi kiam bezonate.Veturilo-al-reto iras unu paŝon plu, kaj ebligas la ŝargitan potencon ankaŭ esti momente puŝita reen al la krado de aŭtobaterioj por ekvilibrigi variojn en energiproduktado kaj konsumo.
2. Kial vi zorgu pri V2G?
Mallonga rakonto, veturilo-al-reto helpas mildigi klimatan ŝanĝon permesante al nia energisistemo ekvilibrigi pli kaj pli da renovigebla energio.Tamen, por sukcesi trakti la klimatan krizon, tri aferoj devas okazi en la sektoroj de energio kaj moviĝeblo: Dekarbonigo, energia efikeco kaj elektrizo.
En la kunteksto de energiproduktado, senkarbonigo rilatas al la deplojo de renoviĝantaj energifontoj, kiel ekzemple suna kaj ventoenergio.Ĉi tio enkondukas la problemon de stokado de energio.Dum fosiliaj fueloj povas esti viditaj kiel formo de energistokado ĉar ili liberigas energion kiam ili estas bruligitaj, vento kaj suna energio funkcias malsame.Energio devus esti aŭ uzata kie ĝi estas produktita aŭ stokita ie por posta uzado.Tial, la kresko de renovigeblaj neeviteble igas nian energisistemon pli volatila, postulante novajn manierojn ekvilibrigi kaj stoki energion por esti uzata.
Samtempe, la transporta sektoro faras sian justan parton de karbona redukto kaj kiel rimarkinda pruvo de tio, la nombro da elektraj veturiloj konstante pliiĝas.Elektraj veturilaj baterioj estas senkompare la plej kostefika formo de energistokado, ĉar ili postulas neniujn kromajn investojn en aparataro.
Kompare kun la unudirekta saĝa ŝargado, kun V2G la bateriokapacito povas esti utiligita pli efike.V2X igas EV-ŝargadon de postulrespondo al bateria solvo.Ĝi ebligas uzi la kuirilaron 10 fojojn pli efike kompare kun unudirekta saĝa ŝargado.
solvoj de veturilo al krado
Senmovaj energistokoj - grandaj potencaj bankoj iusence - iĝas pli oftaj.Ili estas oportuna maniero stoki energion de, ekzemple, grandaj sunenergiaj centraloj.Ekzemple, Tesla kaj Nissan ofertas hejmajn bateriojn ankaŭ por konsumantoj.Ĉi tiuj hejmaj baterioj, kune kun sunaj paneloj kaj hejmaj EV-ŝargaj stacioj, estas bonega maniero por ekvilibrigi energiproduktadon kaj konsumon en apartaj domoj aŭ malgrandaj komunumoj.Nuntempe, unu el la plej oftaj formoj de stokado estas pumpstacioj, kie akvo estas pumpita supren kaj malsupren por stoki energion.
Sur pli granda skalo, kaj kompare kun elektraj veturiloj, ĉi tiuj energistokoj estas pli multekostaj por provizi kaj postulas gravajn investojn.Ĉar la nombro da EV-oj senĉese pliiĝas, elektraj aŭtoj disponigas stokan opcion sen kromkostoj.
Ĉe Virta, ni kredas, ke elektraj aŭtoj estas simple la plej inteligenta maniero helpi kun renoviĝanta energio produktado, ĉar EVs estos parto de niaj vivoj estonte - sendepende de la manieroj kiel ni elektas uzi ilin.
3. Kiel funkcias veturilo al krado?
Kiam temas pri uzado de V2G praktike, la plej grava afero estas certigi, ke EV-ŝoforoj havas sufiĉe da energio en siaj aŭtaj kuirilaroj kiam ili bezonas ĝin.Kiam ili foriras al laboro matene, la aŭtobaterio devas esti sufiĉe plena por veturigi ilin al laboro kaj reen se necese.Ĉi tiu estas la baza postulo de V2G kaj iu ajn alia ŝarga teknologio: La EV-ŝoforo devas povi komuniki kiam ili volas malkonekti la aŭton kaj kiom plena la baterio devus esti tiutempe.
Kiam oni instalas ŝargan aparaton, la unua paŝo estas revizii la elektran sistemon de la konstruaĵo.La elektra konekto povas fariĝi malhelpo al la EV-ŝarga instalaĵprojekto aŭ pliigi kostojn signife, se la konekto devas esti ĝisdatigita.
Veturilo-al-reto, same kiel aliaj inteligentaj energiadministradaj funkcioj, helpas ebligi elektran veturilon ŝargadon ie ajn, sendepende de la ĉirkaŭaĵo, loko aŭ premiso.La avantaĝoj de V2G por konstruaĵoj estas videblaj kiam la elektro el aŭtaj kuirilaroj estas uzata kie ĝi estas plej bezonata (kiel priskribite en la antaŭa ĉapitro).Veturilo-al-reto helpas ekvilibrigi elektran postulon kaj eviti ajnajn nenecesajn kostojn por konstruado de elektra sistemo.Kun V2G, la momentaj elektraj konsumpikiloj en la konstruaĵo povas esti ekvilibrigitaj helpe de elektraj aŭtoj kaj neniu ekstra energio devas esti konsumita de la krado.
Por la elektroreto
La kapablo de konstruaĵoj ekvilibrigi sian elektran postulon kun ŝarĝaj stacioj V2G ankaŭ helpas la elektran reton sur pli granda skalo.Ĉi tio utilos kiam la kvanto de renovigebla energio en la krado, produktita per vento kaj suna, pliiĝos.Sen veturilo-al-reto-teknologio, energio devas esti aĉetita de rezervaj elektrocentraloj, kiu pliigas elektroprezojn dum pintaj horoj, ĉar ekfunkciigi tiujn ekstrajn elektrocentralojn estas multekosta proceduro.Sen kontrolo vi devas akcepti ĉi tiun donitan prezon, sed kun V2G vi majstras optimumigi viajn kostojn kaj profitojn.Alivorte, V2G ebligas energikompaniojn ludi pingpongon kun elektro en la krado.
Por konsumantoj
Kial konsumantoj partoprenus en veturilo-al-reto kiel postula respondo tiam?Kiel ni klarigis antaŭe, ĝi ne malutilas al ili, sed ĉu ĝi ankaŭ utilas?
Ĉar veturilo-al-retaj solvoj estas atenditaj iĝi finance utila trajto por energikompanioj, ili havas klaran instigon instigi konsumantojn partopreni.Post ĉio, la teknologio, aparatoj kaj veturiloj kongruaj kun la teknologio V2G ne sufiĉas - konsumantoj devas partopreni, enŝalti kaj ebligi siajn aŭtajn bateriojn por esti uzataj por V2G.Ni povas atendi, ke en la estonteco sur pli granda skalo, konsumantoj estas rekompencitaj se ili pretas ebligi siajn aŭtajn bateriojn por esti uzataj kiel ekvilibraj elementoj.
4. Kiel veturilo-al-reto fariĝos ĉefa?
V2G-solvoj estas pretaj trafi la merkaton kaj komenci fari sian magion.Tamen, iuj obstakloj devas esti venkitaj antaŭ ol V2G fariĝos la ĉefa energia administrado.
A. V2G teknologio kaj aparatoj
Multoblaj hardvarprovizantoj evoluigis aparatmodelojn kongruajn kun veturilo-al-kradteknologio.Same kiel ĉiuj aliaj ŝargaj aparatoj, V2G-ŝargiloj jam venas en multaj formoj kaj grandecoj.
Kutime, la maksimuma ŝarga potenco estas ĉirkaŭ 10 kW - nur sufiĉa por hejma aŭ laboreja ŝargado.En la estonteco, eĉ pli larĝaj ŝarĝaj solvoj aplikiĝos.Veturilaj al kradaj ŝargaj aparatoj estas DC-ŝargiloj, ĉar tiel la propraj unudirektaj enkonstruitaj ŝargiloj de la aŭtoj povas esti preterpasitaj.Okazis ankaŭ projektoj kie veturilo havas surŝipe DC-ŝargilon kaj la veturilo povas esti ŝtopita al AC-ŝargilo.Tamen ĉi tio ne estas ofta solvo hodiaŭ.
Por fini, aparatoj ekzistas kaj estas realigeblaj, tamen ankoraŭ estas loko por plibonigo dum la teknologio maturiĝas.
V2G kongruaj veturiloj
Nuntempe, CHAdeMo-veturiloj (kiel ekzemple Nissan) preterpasis aliajn aŭtoproduktantojn alportante V2G-kongruajn aŭtmodelojn al la merkato.Ĉiuj Nissan Leafs sur la merkato povas esti eligitaj per veturilo-al-retaj stacioj.La kapablo subteni V2G estas vera afero por veturiloj kaj multaj aliaj produktantoj espereble aliĝos al la klubo de kongruaj veturiloj al krado baldaŭ.Ekzemple, Mitsubishi ankaŭ anoncis planojn komercigi V2G kun Outlander PHEV.
Ĉu V2G influas la aŭtan bateriovivon?
Kiel flanka noto: Iuj kontraŭuloj de V2G asertas, ke uzi teknologion de veturilo al krado malpli daŭras la aŭtajn kuirilarojn.La aserto mem estas iom stranga, ĉar aŭtaj kuirilaroj ĉiuokaze estas elĉerpitaj ĉiutage - dum la aŭto estas uzata, la baterio estas malŝarĝita por ke ni povu ĉirkaŭveturi.Multaj pensas, ke V2X/V2G signifus plenfortan ŝargadon kaj malŝarĝon, te la baterio irus de nul-procenta stato de ŝarĝo al 100%-ŝargo kaj denove al nulo.Ĉi tio ne estas la kazo.Entute, la malŝarĝo de veturilo al krado ne influas la baterian vivon, ĉar ĝi okazas nur kelkajn minutojn tage.Tamen, EV-baterio-vivciklo kaj la efiko de V2G sur ĝi estas studataj konstante.
Ĉu V2G influas la aŭtan bateriovivon?
Kiel flanka noto: Iuj kontraŭuloj de V2G asertas, ke uzi teknologion de veturilo al krado malpli daŭras la aŭtajn kuirilarojn.La aserto mem estas iom stranga, ĉar aŭtaj kuirilaroj ĉiuokaze estas elĉerpitaj ĉiutage - dum la aŭto estas uzata, la baterio estas malŝarĝita por ke ni povu ĉirkaŭveturi.Multaj pensas, ke V2X/V2G signifus plenfortan ŝargadon kaj malŝarĝon, te la baterio irus de nul-procenta stato de ŝarĝo al 100%-ŝargo kaj denove al nulo.
Afiŝtempo: Jan-31-2021
