ChaoJi Ŝarga Konektilo CHAdeMO ChaoJi Pafilo 500A 600A DC Rapida Ŝarga Konektilo

Nova ŝarĝa konekto CHAdeMO kaj CEC malkaŝita

ChaoJi alportas tute novan dezajnon kun nova ŝtopilo, nova enirejo, likva malvarmiga teknologio kaj forigo de la ŝlosa mekanismo de la konektilo al la veturilo-flanko por multe pli malalta pezo kaj pli malgranda grandeco.

Ĝi estas nuntempe taksita je pli ol 500 kW (ĝis 600 A), sed kiel ni scias el antaŭaj raportoj, la celo estas por 900 kW (600 A, 1500 V).

"Ĉi tiu lasta versio de CHAdeMO-protokolo ebligas DC-ŝarĝadon kun la potenco pli ol 500kW (maksimuma kurento 600A), certigante, ke la konektilo estos malpeza kaj kompakta kun pli malgranda diametra kablo, danke al la likva malvarmiga teknologio same kiel al la forigo de ŝlosa mekanismo de la konektilo al la veturilflanko."

Kiel ni komprenas, ChaoJi iĝos finfina normo pri rapida ŝargado de DC en Ĉinio kaj Japanio, dum la pli malnovaj versioj de aŭtoj/ŝargiloj estos uzataj per adaptiloj.

La sekva paŝo estos liberigi la testajn postulojn porCHAdeMO 3.0specifo"ene de jaro"kaj lanĉi la ChaoJi sur la merkaton, komencante per komercaj veturiloj"ekde 2021"kaj tiam moviĝante al pasaĝerveturiloj.

Funkcianta sub CHAdeMO-komunika protokolo,CHAdeMO 3.0estas la unua publikigo de la venontgeneracia ultra-forta ŝarĝa normo, kunevoluita de Ĉina Elektro-Konsilio (CEC) kaj Asocio CHAdeMO kun la funkcia nomo "ChaoJi".La ĉina versio, funkcianta laŭ la komunika protokolo GB/T, ankaŭ estas planita esti publikigita venontjare.

Ĉi tiu lasta versio de CHAdeMO-protokolo ebligas DC-ŝarĝadon kun la potenco pli ol 500kW (maksimuma kurento 600A), certigante ke la konektilo estu malpeza kaj kompakta kun pli malgranda diametra kablo, danke al la likva malvarmiga teknologio kaj ankaŭ al la forigo de ŝlosado. mekanismo de la konektilo al la veturilflanko.Malantaŭa kongruo de la CHAdeMO 3.0-konformaj veturiloj kun la ekzistantaj PK rapida ŝargado normoj (CHAdeMO, GB/T, kaj eble CCS) estas certigita;alivorte, la hodiaŭaj CHAdeMO-ŝargiloj povas provizi potencon al ambaŭ la nunaj EV-oj same kiel la estontaj EV-oj per adaptilo aŭ per multnorma ŝargilo.

Komencita kiel duflanka projekto, ChaoJi evoluis al internacia kunlabora forumo, mobilizante kompetentecon kaj merkatan sperton de ĉefaj ludantoj el Eŭropo, Azio, Nordameriko kaj Oceanio.Barato estas atendita baldaŭ aliĝi al la teamo, kaj registaroj kaj kompanioj formas Sud-Koreion kaj sudorientaziaj landoj ankaŭ esprimis siajn fortajn interesojn.

La grupo CHAdeMO konsentis kunlabori kun la ĉinoj kun pluraj kondiĉoj, inter kiuj la plej grava estas, ke la nova ŝtopilo certigus malantaŭan kongruon kun la ekzistantaj CHAdeMO EVs kaj ŝargiloj.La plej granda risko por CHAdeMO kiel la unua aktivulo kaj la plej vaste uzata protokolo en la merkato estis perdi fidon de la koncernatoj pri elektronika movebleco.Protekti la intereson de la CHAdeMO EV-uzantoj, infrastrukturposedantoj, same kiel la veturiloj kaj ŝargiloj produktantoj, kiuj investis en CHAdeMO, estis de plej granda graveco.Ĉi tiu "malŝparo" filozofio bone kongruis kun la prioritato de la ĉina teamo, kiu absolute volis certigi retrokongruon kun GB/T 2015.

La testaj postuloj por CHAdeMO 3.0-specifo estas atendita esti eldonitaj ene de jaro.La unuaj ChaoJi-EV-oj estos verŝajne komercaj veturiloj kaj atenditaj esti lanĉitaj en la merkato jam en 2021, sekvitaj de aliaj specoj de veturiloj inkluzive de pasaĝeraj EV-oj.