Komuna Ĉinio kaj Japanio ChaoJi ev-projekto funkcias al "CHAdeMO 3.0
Bona progreso estas raportita pri la komuna klopodo fare de la ĉefe japana CHAdeMO-Asocio kaj la ĉina Ŝtata Reto-servaĵofunkciigisto pri ilia nova komuna konektilo-ŝtopdezajno por estontaj veturiloj de ambaŭ landoj.
Pasintsomere ili anoncis interkonsenton por labori kune pri komuna konektilo-dezajno nomata ChaoJi por estonta uzo en Japanio, Ĉinio kaj aliaj regionoj de la mondo uzante la CHAdeMO aŭ GB/T-konektilon hodiaŭ.ChaoJi (超级) signifas "super" en la ĉina.
CHAdeMO estas la DC-rapidŝarga konektildezajno uzita, ekzemple, en la Nissan LEAF.Elektraj veturiloj venditaj en Ĉinio uzas GB/T-ŝargan normon unikan al Ĉinio.
Detaloj de la ChaoJi-klopodo estis komence skizaj sed nun iĝas pli klaraj.La celo estas desegni novan komunan ŝtopilon kaj veturilan enirejon, kiuj povas subteni ĝis 600A ĉe ĝis 1,500V por totala potenco de 900 kW.Ĉi tio komparas kun la specifo CHAdeMO 2.0 ĝisdatigita pasintjare por subteni 400A je ĝis 1,000V aŭ 400 kW.La normo pri ŝargado de PK GB/T de Ĉinio subtenis 250A je ĝis 750V por 188 kW.
Kvankam la CHAdeMO 2.0-specifo permesas ĝis 400A, ekzistas neniuj realaj likv-malvarmigitaj kabloj kaj ŝtopiloj komerce haveblaj, do ŝarĝo estas, en praktiko, limigita al 200A aŭ proksimume 75 kW hodiaŭ sur la 62 kWh Nissan LEAF PLUS.
Ĉi tiu foto de prototipa veturilo ChaoJi estas prenita de la japana Car Watch retejo kiu kovris CHAdeMO-renkontiĝon la 27-an de majo. Vidu tiun artikolon por pliaj bildoj.
Kompare, la CCS-specifo subtenata de sudkoreaj, nordamerikaj kaj eŭropaj aŭtoproduktantoj subtenas ĝis 400A senĉese ĉe 1,000V por 400 kW kvankam pluraj kompanioj faras CCS-ŝargilojn kiuj eligas ĝis 500A.
Lastatempe ĝisdatigita CCS (konata kiel la SAE Combo 1 aŭ Type 1) normo uzita en Nordameriko estis formale publikigita sed la ekvivalenta dokumento priskribanta la Type 2 variaĵon de Eŭropo de la CCS ŝtopdezajno daŭre estas en la finaj stadioj de revizio kaj ankoraŭ ne estas. publike havebla kvankam ekipaĵo bazita sur ĝi jam estas vendita kaj instalita.
Vidu ankaŭ: J1772 ĝisdatigita al 400A DC ĉe 1000V
La oficisto gvidanta la eŭropan oficejon de la Asocio CHAdeMO, Tomoko Blech, prezentis prezenton pri la projekto ChaoJi al ĉeestantoj ĉe kunveno de E-Mobility Engineering Day 2019 organizita de la germana aŭtomobila elektronika kompanio Vector en ĝia sidejo en Stutgarto, Germanio, la aprilon. 16.
Korekto: pli frua versio de ĉi tiu artikolo malĝuste diris, ke la prezento de Tomoko Blech estis donita al kunveno de la Asocio CharIN.
La nova ChaoJi-ŝtopilo kaj veturila enirdezajno intencas anstataŭigi la ekzistantan dezajnon sur estontaj veturiloj kaj iliaj ŝargiloj.Estontaj veturiloj povas uzi ŝargilojn kun pli malnovaj CHAdeMO-ŝtopiloj aŭ la GB/T-ŝtopiloj de Ĉinio per adaptilo kiun ŝoforo povas provizore enigi en la veturilan fjordon.
Pli malnovaj veturiloj uzantaj CHAdeMO 2.0 kaj pli frue aŭ la ekzistantan GB/T-dezajnon de Ĉinio, tamen, ne rajtas uzi adaptilon kaj povas nur rapidi DC-ŝarĝi uzante la pli malnovan specon de ŝtopiloj.
La prezento priskribas ĉinan variaĵon de la lastatempe dizajnita ŝtopilo nomita ChaoJi-1 kaj japanan variaĵon nomitan ChaoJi-2 kvankam ili estas fizike kunfunkcieblaj sen adaptilo.Ne estas klare el la prezento, kiaj estas la precizaj diferencoj aŭ ĉu la du variantoj estos kunfanditaj antaŭ ol la normo finiĝos.La du variaĵoj povus reflekti laŭvolajn "kombinaĵojn" de la nova komuna DC ChaoJi-ŝtopilo kun la ekzistanta AC-ŝarga ŝtopnormo uzata en ĉiu lando analoga al la CCS-Tipo 1 kaj Tipo 2 "kombinaĵo" dezajnoj kiuj kombinis kaj AC kaj DC-ŝargadon kune en ununura ŝtopilo.
La ekzistantaj CHAdeMO kaj la GB/T-normoj komunikas kun la veturilo uzante CAN-busan reton kiu ankaŭ estas vaste uzita ene de veturiloj por permesi al komponentoj de aŭto komuniki unu kun la alia.La nova ChaoJi-dezajno daŭre uzas CAN-buson, kiu faciligas malantaŭan kongruecon dum uzado de eniradaptiloj kun pli malnovaj ŝargilaj kabloj.
CCS reuzas la samajn TCP/IP-protokolojn uzitajn per komputiloj por aliri la interreton kaj ankaŭ uzas subaron de alia normo nomita HomePlug por porti la malalt-nivelajn datumpakaĵojn super malalttensia stifto ene de la CCS-ŝtopilo.HomePlug povas esti uzata por etendi komputilajn retojn super 120V kurentkonduktiloj ene de hejmo aŭ komerco.
Ĉi tio faras pli kompleksa efektivigi eblan adaptilon inter CCS-ŝargilo kaj estonta ChaoJi-bazita veturila enirejo, sed inĝenieroj laborantaj pri la projekto opinias, ke ĝi devus esti ebla.Oni ankaŭ povus supozeble konstrui adaptilon permesantan al CCS-veturilo uzi ŝarĝan kablon ChaoJi.
Ĉar CCS uzas la samajn komunikprotokolojn subestajn elektronikan komercon en la interreto, estas relative facile por ĝi uzi la TLS-sekurecan tavolon uzatan de retumiloj kun retejoj uzantaj "https"-ligilojn.La emerĝanta sistemo "Plug and Charge" de CCS uzas TLS kaj rilatajn X.509-publikŝlosilajn atestilojn por sekure permesi aŭtomatan pagon kiam aŭtoj estas ŝtopitaj por ŝargado sen la bezono de RFID-kartoj, kreditkartoj aŭ telefonaj aplikaĵoj.Electrify America kaj eŭropaj aŭtokompanioj antaŭenigas ĝian deplojon poste ĉi-jare.
La Asocio CHAdeMO anoncis, ke ili laboras pri adaptado de Plug and Charge por inkludo en la CAN-busa reto por esti uzata en ChaoJi.
Kiel CHAdeMO, ChaoJi daŭre subtenos la dudirektan fluon de potenco tiel ke la bateripakaĵo ene de aŭto ankaŭ povas esti uzita por eksporti potencon de la aŭto reen en la kradon aŭ en hejmon dum elektropaneo.CCS laboras pri integrigado de ĉi tiu kapablo.
DC-ŝargaj adaptiloj estas uzataj nur hodiaŭ de Tesla.La kompanio vendas adaptilon por $450, kiu permesas al Tesla veturilo uzi ŝargan ŝtopilon CHAdeMO.En Eŭropo, Tesla ankaŭ lastatempe komencis vendi adaptilon, kiu permesas al modeloj S kaj Model X-aŭtoj uzi eŭropajn stilajn CCS (Tipo 2) ŝargajn kablojn.En rompo kun la pasinta proprieta konektilo de la firmao, la Modelo 3 estas vendita en Eŭropo kun indiĝena CCS-enirejo.
Tesla veturiloj venditaj en Ĉinio uzas la GB/T-normon tie hodiaŭ kaj supozeble ŝanĝus al la nova ChaoJi-dezajno iam en la estonteco.
Tesla lastatempe lanĉis version 3 de sia DC SuperCharger-sistemo por la nordamerika merkato, kiu nun povas ŝargi siajn aŭtojn per likv-malvarmigita kablo kaj ŝtopilo ĉe pli alta amperaje (ŝajne proksime de 700A).Kun la nova sistemo, la plej nova S
Afiŝtempo: majo-19-2021
