CCS (Kombina Ŝarga Sistemo) unu el pluraj konkurantaj ŝargŝtopilo (kaj veturila komunikado) normoj por DC-rapida ŝargado.(Dc-rapida ŝarĝo ankaŭ estas referita kiel Mode 4-ŝargado - vidu Oftaj Demandoj pri ŝarĝaj Reĝimoj).
Konkurantoj al CCS por DC-ŝarĝado estas CHAdeMO, Tesla (du tipoj: Usono/Japanio kaj resto de la mondo) kaj la ĉina GB/T-sistemo.(Vidu tabelon 1 malsupre).
Konkurantoj al CHAdeMO por DC-ŝarĝado estas CCS1 & 2 (Kombina Ŝarga Sistemo), Tesla (du tipoj: Usono/Japanio kaj resto de la mondo) kaj la ĉina GB/T-sistemo.
CHAdeMO signifas CHArge de MODe, kaj estis evoluigita en 2010 per kunlaboro de japanaj EV-produktantoj.
CHAdeMO nuntempe kapablas liveri ĝis 62.5 kW (500 V DC ĉe maksimumo de 125 A), kun planoj pliigi tion al 400kW.Tamen ĉiuj instalitaj CHAdeMO-ŝargiloj estas 50kW aŭ malpli dum la skribado.
Por fruaj EVs kiel ekzemple la Nissan Leaf kaj Mitsubishi iMiEV, plena ŝargo uzanta CHAdeMO DC-ŝarĝadon povus esti atingita en malpli ol 30 minutoj.
Tamen por la nuna rikolto de EV-oj kun multe pli grandaj baterioj, maksimuma 50kW-ŝarga indico ne plu taŭgas por atingi veran "rapidan ŝargon".(La superŝargila sistemo de Tesla kapablas ŝargi pli ol duoble ĉi tiun rapidecon je 120kW, kaj la CCS DC-sistemo nun kapablas ĝis sep fojojn la nunan 50kW-rapidecon de CHAdeMO-ŝargado).
Tial la CCS-sistemo ebligas multe pli malgrandan ŝtopilon, kiu la pli malnovaj apartaj CHAdeMO kaj AC-ingoj - CHAdeMO uzas tute malsaman komunikadsistemon al Type 1 aŭ 2 AC-ŝargado - fakte ĝi uzas multajn pliajn pinglojn por fari la saman aferon - tial la granda grandeco de la CHAdeMO ŝtopilo/ingo kombinaĵo kaj plie la bezono de aparta AC-ingo.
Indas noti, ke por komenci kaj kontroli ŝargadon, CHAdeMO uzas la CAN-komunikadsistemon.Tio estas la komuna veturila komunika normo, tiel igante ĝin eble kongrua kun la ĉina GB/T DC-normo (kun kiu la asocio CHAdeMO nuntempe intertraktas por produkti oftan normon) sed malkongrua kun la CCS-ŝargaj sistemoj sen specialaj adaptiloj kiuj ne estas. facile havebla.
Tabelo 1: Komparo de ĉefaj ŝargaj AC kaj DC (ekskludante Tesla) Mi rimarkas, ke CCS2-ŝtopilo ne konvenos al la ingo sur mia Renault ZOE pro ne ekzistas spaco por la DC-parto de la ŝtopilo.Ĉu eblus uzi la Tipo 2-kablon kiu venis kun la aŭto por konekti la AC-parton de la CCS2-ŝtopilo al la Type2-ingo de Zoe, aŭ ĉu ekzistas iu alia nekongruo, kiu ĉesigus ĉi tion funkcii?
La aliaj 4 simple ne estas konektitaj kiam DC ŝargas (Vidu Bildon 3).Sekve, kiam PK ŝargado ekzistas neniu AC havebla al la aŭto per la ŝtopilo.
Tial CCS2 DC-ŝargilo estas senutila por AC-nur elektra veturilo. En CCS-ŝargado, la AC-konektiloj uzas la saman sistemon por "paroli" al la aŭto kaj la ŝargilo2 kiel estas uzata por la DC-ŝarĝaj komunikadoj. Unu komunika signalo (per la "PP" stifto) rakontas al la EVSE ke EV estas ŝtopita. Dua komunika signalo (per la "CP" stifto) rakontas al la aŭto precize kian kurenton la EVSE povas provizi.
Ofte, por AC EVSE-oj, la ŝargoprocento por unu fazo estas 3.6 aŭ 7.2kW, aŭ trifazo ĉe 11 aŭ 22kW - sed multaj aliaj opcioj estas eblaj depende de la EVSE-agordoj.
Kiel montrite en Bildo 3, tio signifas, ke por DC-ŝarĝado, la fabrikanto bezonas nur aldoni kaj konekti du pliajn pinglojn por DC sub la Tipo 2-enirejo - tiel kreante la CCS2-ingon - kaj paroli kun la aŭto kaj EVSE per la samaj pingloj kiel. antaŭe.(Krom se vi estas Tesla - sed tio estas pli longa rakonto rakontita aliloke.
Afiŝtempo: majo-02-2021
